Экономика

Разменная монета?

Первый день февраля запомнился репортажами многих телекомпаний из аэропорта "Борисполь". В них показывали возмущенных пассажиров, которые не смогли воспользоваться рейсами ведущих отечественных авиакомпаний – "Аэросвит" и Международные авиалинии Украины (МАУ). Причина отмены полетов состояла в росте цены авиационного топлива, рынок которого практически монополизирован двумя крупными его поставщиками – "Кребо-Авиасервис" и "ЛукАвиаОйл". Относительно небольших отечественных авиакомпаний наши электронные СМИ ограничились кратким упоминанием – мол, и в других городах тоже есть определенные проблемы с полетами. Столь однобокий подход вынуждает предоставить возможность читателям посмотреть на ситуацию под иным углом зрения.

Начнем с позиции компаний-мейджоров "Аэросвита" и МАУ. В ней есть как минимум некоторая нестыковка со здравым смыслом, которая порождает определенные подозрения. Необходимо заметить, что цена авиационного керосина находится в прямой зависимости от цены нефти на ведущих мировых биржевых площадках. Всем, кто хотя бы отдаленно следит за состоянием мирового нефтяного рынка известно, что пик мировой цены на "черное золото" был достигнут 5 августа прошлого года, когда "нефтяная корзина ОПЕК" стоила$ 75,76 за баррель. После этого цена на нефть снижалась усиленными темпами, и на день предшествующий конфликтной ситуации между украинскими авиаперевозчиками и поставщиками авиационного керосина, "корзина ОПЕК" стоила $51,25 за баррель.

В этой связи возникает простой и логичный вопрос – почему "Аэросвиту" и МАУ цена топлива вдруг перестала нравиться именно тогда, когда мировые цены на нефть, на которые ориентируется стоимость авиакеросина, упали на 32% по сравнению с пиковой величиной? Да, ведущие международные авиаперевозчики не скрывали своего возмущения ценовой ситуацией на мировом рынке нефти. Но было-то это в августе и сентябре прошлого года! А, начиная с октября 2006 г. цены на нефть, а вместе с ними и цены на авиационное топливо постоянно снижаются.
Степень интеграции Украины в мировое экономическое сообщество не позволяет предположить ситуацию, при которой цены на авиационный керосин в нашей стране выше, нежели мировые. Также нельзя даже подумать о том, что динамика мировых цен и динамика внутренних цен на топливо для самолетов, находятся в противофазе. Если же разобраться в проблеме детальнее, то следует сказать откровенно – топливо в аэропорту Борисполь, где в основном и заправляются "Аэросвит" и МАУ, одно из самых дешевых в Украине. Что удивительно, ведь платежеспособный спрос, предъявляемый небольшими региональными авиакомпаниями, по определению существенно ниже, нежели аналогичный спрос со стороны высокорентабельных "Аэросвита" и МАУ. Зарабатываем на "маленьких".

Наши два ведущих авиаперевозчика, видимо осознавая, что далеко не все с радостью воспримут развешиваемые ими на уши благодарным слушателям спагетти, найдут контраргументы, высказали еще одну причину, по которой они были вынуждены сократить или приостановить рейсы – несвоевременный возврат НДС. Нет, проблема имеется, и размеры ее сложно недооценить. Но, опять же, что по-настоящему серьезное произошло в этом плане в начале текущего года? Да ровным счетом ничего. Таким образом, демарш со стороны двух крупнейших отечественных авиакомпаний, скорее всего, есть ничто иное, нежели желание увеличить и без того отнюдь немалую рентабельность своего бизнеса.
Удивительно и приятно, но реакция различных ветвей нашей не всегда синхронно действующей власти была мгновенной и в принципе конструктивной. Министр транспорта оперативно провел переговоры с обеими сторонами конфликта. Высказал свою позицию министр топлива и энергетики. Не остался в стороне от проблемы и Антимонопольный комитете Украины. Даже министр обороны выразил обеспокоенность проблемой, заявив о возможной остановке полетов военной авиации. Будем надеяться, что конфликт между "Аэросвитом" и МАУ, с одной стороны, и "Кребо-Авиасервис" и "ЛукАвиаОйл", с другой стороны будет улажен. На какой основе – вопрос отдельный, ибо нельзя полностью исключать и того, что авиакомпании зондируют почву на предмет возможного "выдавливания" "Кребо-Авиасервис" и "ЛукАвиаОйл" с рынка. С возможной их заменой на других поставщиков топлива. Вероятно – более сговорчивых.

С гораздо меньшим оптимизмом мы смотрим на решение другого пласта проблем. Во-первых, речь идет о цене на авиационный керосин для региональных авиакомпаний, которым поставщики топлива предлагают заправляться по более высокой цене, нежели компаниям-мейджорам. А ведь об их проблемах с этим вопросам заботиться на государственном уровне похоже никто не собирается. Приведем один пример – авиакеросин для "Аэросвита" стоит почти на тысячу гривен за тонну дешевле, чем для, скажем, "Днепроавиа". В такой ситуации логично говорить не только о монополии поставщиков, но и обязательно – о монополии крупных покупателей авиатоплива. Таким образом, можно предположить, что, идя навстречу диктату крупных покупателей – "Аэросвита" и МАУ – поставщики авиационного керосина "отыгрываются" на небольших региональных авиакомпаниях.

Более того, складывается впечатление, что небольшие авиакомпании профильными государственными органами рассматриваются в качестве удобной разменной монеты. Причем, опять же при решении вопросов в пользу крупных перевозчиков. Известно, что на протяжении нескольких последних лет немецкая авиакомпания Lufthansa вела затяжную войну с Госавиаслужбой относительно количества рейсов между аэропортами Украины и Германии. А главное – насчет их распределения между авиаперевозчиками двух стран. Немцы всячески стремились обойти установленный регулирующими авиарынок международными организациями принцип "паритетности полетов", установленных проектом "Открытое небо", стремясь выполнять большую часть рейсов между нашими странами.

Нынче Госавислужба переименована в Госавиаинспекцию, но проблема с Lufthansa от этого, конечно, не исчезла. Если не сказать – обострилась. Дело в том, что если раньше немецкая авиакомпания фактически вела войну на уничтожение с "Днеправиа", стремясь не дать последней возможность выполнять рейсы по маршруту Днепропетровск-Франкфурт (и обратно), то в этом году Lufthansa попыталась переиграть "Аэросвит". И ей это удалось – немецкая авиакомпания не предоставила "Аэросвиту" паритетного количества рейсов.

Госавиаинспекция Украины не осталась равнодушной к проблемам "Аэросвита" – на 8 февраля назначены переговоры с представителями департамента авиации ФРГ, с участием германских и украинских дипломатов и представителей Lufthansa. Потрясающая оперативность. Вот только непонятно, почему государственный регулирующий орган больше года игнорирует аналогичную проблему, которую в отношения с Lufthansa испытывает "Днеправиа"? До сих пор нет согласия от Госавиаинспекции на включение представителя "Днеправиа" в состав делегации на переговорах, которые должны состояться в Киеве 8 февраля. Это тем более поразительно – в кои-то веки Lufthansa сама решила сесть за стол переговоров с "Днеправиа". Но, не спешит Госавиаинспекция. 

Скорее всего, объяснить действия Госавиаинспекции Украины можно лишь тем, что "Днеправиа" просто будет принесена в жертву – решая проблемы "Аэросвита" в пользу Lufthansa будет сделана уступка с украинской стороны. К сожалению, за счет регионального авиаперевозчика "Днеправиа". Если так и произойдет – мы станет свидетелями порочного подхода, при котором не только государственная поддержка оказывается по принципу выборочности с использованием критерия величины предприятия, но еще и интересы небольших региональных компаний приносятся в жертву лидерам рынка. Отнюдь не рыночная экономическая философия. Не говоря уж о справедливости.

У Зеленского хотят выплатить Коломойскому 2 млрд долларов в форме «взаимозачета долгов» по Привату
Эксперт по банковской деятельности в команде избранного президента Украины Владимира Зеленского Виктория Страхова сообщила, что допускает выплату Игорю Коломойскому 2 миллиардов долларов компенсации в форме «взаимозачета долгов» по кредитам, которые компании Коломойского не выплачивают ПриватБанку...
ЕБРР ухудшил прогноз роста украинской экономики из-за выборов
Европейский банк реконструкции и развития ухудшил свой прогноз по росту экономики Украины в 2019 году до 2,5%. В 2020 году ЕБРР ожидает, что ВВП Украины вырастет на 3%. Ранее в ЕБРР ожидали роста украинской экономики по итогам 2019 на уровне 3%...
В компании Boeing давно знали о неисправности датчиков в самолетах 737 MAX
Компания Boeing еще за год до авиакатастрофы в Индонезии знала о неисправности датчиков угла атаки в самолетах 737 MAX и скрывала от перевозчиков информацию о том, что на моделях MAX стандартная функция безопасности Disagree Alert была отключена...
Нафтогаз договаривается про поставки газа из Америки
Глава Нафтогаза Андрей Коболев прибыл в Вашингтон и провел переговоры о возможных поставках американского газа в Украину. «Мы ведем переговоры по этому поводу, и я должен сказать, что в этот раз мы подошли к этому вопросу очень близко...
Большинство украинских товаров покупает Польша
Польша стала крупнейшей страной-импортером украинских товаров в первом квартале 2019 года, обойдя Российскую Федерацию. По данным Государственной фискальной службы Украины в течение первых трех месяцев года Украина экспортировала в Польшу товаров на 818 млн долларов, а в Россию - на 759 млн долларов...
Коломойский хочет не возвращать кредиты Нацбанку
Украинский олигарх Игорь Коломойский подал пять исков в Хозяйственный суд Киева против Национального банка и Приватбанка. В них обжалуются пять кредитных договоров и его личное поручительство по ним...
ЕС отказался принимать грязную российскую нефть: Украина перекрыла транзит
Украина приостановила транзит российской нефти потому, что в Европейском Союзе ее отказались принимать из-за низкого качества. «25 апреля в 21:43 АО «Укртранснафта» вынужденно приостановило транзит нефти по магистральному нефтепроводу «Мозырь - Броды» (МН «Дружба»)», - сообщает пресс-служба «Нафтогаза Украины»...
Европейский банк реконструкции и развития вдвое увеличит инвестиции в Украину
Европейский банк реконструкции и развития увеличит объемы инвестиций в украинскую экономику в 2019 году вдвое, по сравнению с 2018 годом - до $1 млрд. Об этом сообщила глава украинского офиса ЕБРР Марина Петрив во время форума, организованного «Европейской бизнес-ассоциацией», передает Интерфакс...
Украинские еврооблигации упали на 1,4% после решения суда о денационализации ПриватБанка
Еврооблигации Украины в четверг, 18 апреля, упали на 0,6-1,4% после того, как стало известно, что Окружной административный суд Киева признал национализацию ПриватБанка незаконной, сообщают участники рынка...
Верховный суд отменил национализацию скандального Одесского НПЗ
Верховный суд Украины отменил постановление о закрытии апелляционного производства в деле о передаче государству недвижимого имущества, которое принадлежало ПАО Одесский нефтеперерабатывающий завод...
Кабмин снижает цену на газ для населения
Кабинет министров принял решение, по которому «Нафтогаз Украины» может снизить цену на газ для населения. «Согласно с правительственным решением, если конъюнктура газового рынка демонстрирует снижение цен на газ для промышленности, «Нафтогаз» обязан продавать газ для населения по цене, которая определяется как среднеарифметическая цена газа, по которой государственная компания предлагает газ промышленным потребителям при условии предоплаты...