Несмотря на то, что ГБО 4, по мнению ГазТайм, на сегодня самое распространенное для установки оборудование, по-прежнему сохраняется интерес к более ранним поколениям ГБО. В чем принципиальное отличие 4-го поколения от предыдущих?
Дело в «мозгах» и еще кое в чем
Следует отметить, что деление на поколения – это «выдумка» отечественных поставщиков ГБО: так значительно проще ориентироваться в моделях оборудования. Проще специалистам, но главное – клиентам. Поэтому примем это явление как данность.
ГБО 1 представляет собой простую схему – баллон-редуктор-миксер. Газ поступает в камеру сгорания за счет разряжения в коллекторе. Во втором поколении схема практически та же, просто за количество поступающего топлива тут отвечает контроллер, дающий импульсный сигнал дозатору с электромагнитным клапаном.
Более близко к ГБО 4 по конструкции подходит оборудование 3-го поколения: его уже можно устанавливать на инжекторные ДВС. Хотя для впрысковых моторов возможно использовать и ГБО 2, но при этом нивелируются все преимущества распределенного впрыска. Так вот, в ГБО 3 используются газовые форсунки, а управление системой осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ) – все как и в ГБО 4.
Но прошивки ЭБУ не позволяют третьему поколению взаимодействовать со штатным бортовым компьютером автомобиля так эффективно, как это происходит в ГБО 4. Т.е. ГБО 3 «мозгом слабее». И с появлением более совершенного ГБО 4 третье поколение исчезло с рынка. Сейчас его можно встретить на пожилых иномарках, пригнанных в свое время со стран северной Европы.
ГБО 4: компоненты
В перечень оборудования 4 поколения входят следующие элементы:
- Баллон. Он может быть традиционной цилиндрической формы и альтернативной – тороидальной;
- Мультиклапан. Часто используется в связке с выносным заправочным устройством (ВЗУ);
- Газовая магистраль – топливопровод;
- Редуктор-испаритель;
- Газовые форсунки, соответствующие мощности ДВС, для каждого цилиндра по форсунке.
- ЭБУ с прошивками под конкретную модель автомобиля.
Кроме того, в комплект ГБО входит газовый клапан, датчик температуры газа, фильтры газа тонкой и грубой очистки, запорная арматура, монтажный материал… Подробнее о компонентах к конкретному автомобилю узнаем на сайте того же ГазТайма – здесь.
Схема подключения
Монтаж традиционно начинают с редуктора, но для начала необходимо снять АКБ и коллектор. Далее происходит следующее:
- редуктор устанавливается под капотом в удобном для соединения с системой охлаждения ДВС месте. Затем редуктор соединяется с системой охлаждения, а газопровод прокидывается по днищу авто к месту крепления баллона;
- коллектор засверливается под жиклеры под тем же углом, что и бензиновые форсунки. Желательно совсем рядом с ними. После установки коллектора на место подбирается месторасположение блока форсунок. Фильтр тонкой очистки и датчик тем-ры газа располагаются на этой магистрали;
- ЭБУ жестко крепится в защищенном от влаги месте. Можно использовать кронштейн. Затем блок управления соединяется с редуктором, газовыми форсунками, бензиновыми форсунками, датчиками и штатным БК;
- баллон крепится либо в багажнике, либо снаружи;
- мультиклапан устанавливается на баллон и соединяется с редуктором газовой магистралью.
После проверки на герметичность соединений приступают к настройкам ЭБУ во всех режимах эксплуатации. Идеально настроенная система работает следующим образом:
- пуск и прогрев осуществляется на бензине;
- при достижении тем-ры тосола в 40С° начинается процесс преобразования сжиженного газа в пар;
- ЭБУ отключает бензиновые форсунки и дает команду на подачу газа к газовым форсункам. Происходит впрыск газа. Водитель может даже этого не заметить;
- БК автомобиля корректирует зажигание под данную топливную смесь;
- автомобиль работает на газе как ни в чем ни бывало. За слаженную работу отвечает электроника.
Существуют системы, которые работают по другому принципу – это ГБО 5 и 6 поколений.
…дважды два четыре, а не пять и не шесть…
Что касается ГБО 5 и 6, то там реализован совершенно другой принцип подачи топлива:
- ГБО 5 подразумевает впрыск пропана в жидкой фазе. В этой схеме отсутствует редуктор-испаритель, но применяется газовый насос, поддерживающий постоянное давление в газовой магистрали: сжиженный газ поступает к форсунками по сигналу ЭБУ впрыскивается в камеру сгорания.
- ГБО 6 – еще более совершенная система: газ впрыскивается, но через штатные бензиновые форсунка автомобиля. Применение этого вида оборудования подразумевает полную интеграцию газовой системы в общую систему авто. Скорее всего, требуются прошивки БК.
Общим недостатком этих систем для наших условий можно считать высокие требования к качеству топлива. Так что надо потерпеть. А вот ГБО 4 отлично проявляет себя в нашей стране. Потому-то и пользуется повышенным спросом.
